口號喊得響，銷量不咋漲。
號稱“15萬以內，最好的舒適大五座純電家用車”的寶駿雲朵（參數丨圖片）並沒有一炮走紅。8月10號上市，20天交付了1830輛。
自5月初曝光，8月初上市，寶駿雲朵足足造勢了近3個月，負責寶駿市場營銷工作的高管周鈃更是接連用“史詩級”這樣新勢力用詞爲雲朵產品造勢，向外界宣傳預售10天訂單破萬，但是1830臺銷量，轉化率不足20%；再結合8月雲朵對標的直接競品比亞迪海豚超2.2萬臺銷量，雲朵的這個成績顯然是撲街了。
爲什麼賣不好？
一個詞貴。
貴在哪兒？一是價格不便宜。
我們以比亞迪海豚和大衆ID.3兩款競品爲例。
從廠商指導價來看，寶駿雲朵確實便宜了不少，但對於消費者而言，市場參考價才更有意義。
和海豚相比，兩車軸距一致，車內駕乘空間相近，雲朵的儲物空間稍大，除去入門款車型，雲朵和海豚的中高配車型售價幾乎一樣；和大衆ID.3相比，雲朵的駕乘、儲物空間優勢沒有了，而目前ID.3的市場終端價也就不到12萬，稍高於雲朵，可無論品牌價值、空間，大衆ID.3都更佔優。
再來看配置，雲朵就更沒有性價比了。
首先主銷車型寶駿雲朵360Pro僅搭載了37.9千瓦時電池組，單就電池容量上的差距，就足以彌補雲朵和海豚之間3千元的價差了，360公里的純電續航里程比海豚和ID.3也弱了不少。
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在覈心安全配置上，雲朵只提供了4安全氣囊，兩款競品全部都是標配6安全氣囊。在此基礎上，比亞迪還搭載了熱泵空調，這在冬季是非常實用的功能，依託熱泵空調製熱，既能提升舒適性體驗，還能增加冬季續航里程；大衆ID.3則提供了L2級駕駛輔助系統，多出了併線輔助、車道偏離預警、全速域自適應巡航等功能。
相比之下，雲朵在配置上的優勢僅體現在舒適性上，比如主副駕調節、第二排座椅調節等功能，個人覺得從實用性和價值角度來看，海豚和大衆ID.3的性價比更高。
而且，作爲入門款車型的雲朵只提供了2個安全氣囊，沒有360度全景影像、隱藏式門把手、LED日行燈、化妝鏡等基礎且實用性配置，誠意稍顯不足，完全是爲了拉低售價，不建議購買。
最爲關鍵的還是第三點：寶駿雲朵值這個價嗎？
先說技術。
海豚和大衆ID.3都是基於純電平臺打造，比亞迪e平臺3.0提供了八合一扁線電機，性能強、能耗低，既能提升駕控體驗又能增加純電續航里程；大衆MEB純電平臺，不僅在整車安全性、駕控質感和空間上有着獨到優勢，後置後驅，配備後多連桿懸架的大衆ID.3還有着不錯的可玩性。
而寶駿雲朵核心三電，比如磷酸鐵鋰電池採購自江蘇正力，口碑、實力沒有比亞迪的刀片電池或者大衆ID.3寧德時代的三元鋰電池更讓人放心，舉個例子寶駿雲朵CLTC工況360公里版本爲了節省成本，電池冷卻方式只給到了效果一般的風冷，460公里版本才採用了這個價位主流的液冷方式。
技術不夠，舒適性來湊，雲朵核心競爭力在空間在舒適性上，號稱“雲朵般柔軟”的沙發座椅，採用36片“雲朵”皮料縫合而成，座椅靠背和坐墊則採用了兩種不同硬度的泡棉填充。
除座椅之外，雲朵還在儀表臺前倉、四門扶手、扶手箱等6處實現100%皮質軟包覆，儀表臺則採用霧麪皮全包覆，搭配胡桃木紋理並點綴玫瑰鑲金裝飾圈。整體的用料、內飾質感、乘坐舒適性對比海豚、ID.3的確有優勢，但對於消費者而言，舒適性與豪華感只能說錦上添花，續航、性能、駕控體驗纔是關鍵。
再有就是品牌溢價了。
一直以來寶駿在汽車市場的定位都偏低端，相較於合資品牌大衆，又或者在新能源市場一枝獨秀的比亞迪，寶駿幾乎沒有太大的品牌附加值，續航一般、性能一般，缺少核心技術，配置又不佔優，相近的價格，絕大多數消費者當然首選海豚或者ID.3，銷量也證明了這一點，上個月海豚月銷2.2萬，ID.3也有近八千臺銷量。
總結
或許是意識到價格貴了，9月初寶駿雲朵不僅開始提供三電終身質保，終端還給到了幾千元不等的優惠福利，短期內也許能提振一定銷量，但同時也會讓更多消費者猶豫，擔心後期優惠加大被割了韭菜。
所以，寶駿雲朵想要提振銷量，唯一可能有效的辦法就是拿出更大的誠意，學學ID系列，把價格打下來。