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中國蔚來汽車將推第三品牌「螢火蟲」 目標迎戰福斯POLO！

蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車

大陸新能源汽車市場傳出，蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品。該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行整合。

「螢火蟲」是蔚來第三品牌的專案代號，定位人民幣10萬元到20萬元（新臺幣45萬到90萬元）級別市場。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，「螢火蟲」將於2024年第3季在歐洲首發。

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第一財經日報報導，爲何是在歐洲首發，秦力洪解釋，因爲歐洲是一個典型的小車市場，小車在歐洲是主力車型。

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一位參與蔚來螢火蟲專案的內部人士表示，螢火蟲專案會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市。

蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車

此外，與蔚來主品牌和第二品牌阿爾卑斯不同，「螢火蟲」將基於一個獨立的新平臺開發。

在螢火蟲項目落地後，蔚來將至少同時應用3個技術平臺。2023年開始，蔚來主品牌將全面切換至NT2.0平臺，先前ES6等車型應用的NT1.0平臺將逐步退出。

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定位於人民幣20萬元級（新臺幣90萬元）的阿爾卑斯專案，將應用蔚來的NT3.0平臺。有消息指出，蔚來還將在安徽合肥建設第三工廠，主要生產阿爾卑斯專案產品。

蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車

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參與蔚來螢火蟲專案的內部人士表示，「螢火蟲」首先在歐洲售賣，產品對標福斯POLO，和蔚來旗下其它產品一樣，支持換電模式和電池租賃；和主品牌以及阿爾卑斯項目相比，「螢火蟲」的智慧駕駛功能會相對偏弱，但和歐洲車企產品相比，「螢火蟲」的智慧化優勢仍然明顯。

某新能源車企管理層人士崔野認爲，蔚來主品牌的產品對於歐洲消費而言，尺寸過大，「螢火蟲」這類小車更受到歐洲消費者的喜愛。

蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車

崔野提到，全新開發一個技術平臺，至少需要投入人民幣7到8億元；如果考慮到搭建研產供銷的體系，那麼新的專案需要人民幣十幾億元的投資。

崔野補充，此外一個新工廠的建設至少需要人民幣30億元；如果是承接老工廠進行改造，在不改動主體的情況下，也至少人民幣7到8億元的投資。在螢火蟲項目上投入巨大，代表蔚來看好入門級市場的前景。

蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。圖爲蔚來汽車上海中心旗艦店。記者林宸誼／攝影

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基隆愛三路車不讓人科技執法首月開出76罰單！ 警方：很多人誤判3米距離

愛三路車不讓人科技執法首月開出76罰單，警方發現很多人誤判3米距離。圖／警方提供

基隆市警察局在廟口夜市附近仁一及仁二路口的愛三路段，建置首處「車輛不停讓行人」科技執法設備，11月1日正式啓用執法，到11月30日共舉發76件違規。警方發現，很多人誤判與行人至少3公尺距離的長度因此被罰，建議通過行人穿越道要養成「先停一下」習慣。

交通隊指出，仁一與愛三路口、仁二與愛三路口，長期在基隆市十大肇事熱點榜上有名，統計該2處路口從110年1月至112年10月近3年交通事故死傷案件，仁一與愛三路口計71件，月平均發生2.1件；仁二與愛三路口計56件，月平均發生1.6件。

警方首設「車輛不停讓行人」科技執法設備，11月1日正式啓用執法，到11月30日共舉發76件違規，其中仁一路口計66件、仁二路口計10件。

交通隊副隊長吳志權說，科技執法設備啓用後，迄今這路段未曾發生交通事故死傷案件，防制事故成效良好，顯示科技執法能讓駕駛人心生警惕，減少事故發生機率。

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吳志權表示，違規汽車罰6千、機車1200，爲求慎重每張照片都再經人工檢視，由電腦算出距離，不足3公尺開單。經檢視很多汽機車經過時，誤以爲距離符合規定。警方審查影像秉持「從嚴審查，從寬認定」原則，透過複覈機制，避免舉發爭議。

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從違規情況分析，駕駛沒有養成停讓習慣被開單，建議只要看到行人穿越道有人，行經時就要養成習慣停一下，不要先計較有沒有3公尺，很多目視計算都失準，而3公尺距離約爲3個枕木的距離。

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交通隊說，在規畫科技執法地點時，從多事故路口中逐一分析肇事原因及違規項目，綜觀道路設計及現場交通流量後，擇定適當的路口建置，期能確實降低事故發生，同時兼顧交通順暢。

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愛三路車不讓人科技執法首月開出76罰單，警方發現很多人誤判3米距離。圖／警方提供

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Kia今年累積領牌超過9,200臺 登臺灣成長最快速進口品牌

Kia首款純電車款The Kia EV6自上市以來，累績領牌數超過1,400臺，穩坐2023年1-11月累計非豪華進口電動車銷售冠軍。 圖／臺灣森那美起亞提供

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Kia總代理臺灣森那美起亞秉持「Movement that inspires移動‧啓發人心」的品牌精神，以乘用車與商用車的齊全產品陣線，滿足廣大消費者的用車需求，累積至11月底前，Kia全車系含乘用及商用車累計領牌超過9,200臺，以較去年同期成長114%的驚人年成長率，一舉成爲國內車壇成長最快速進口品牌。

Kia首款純電車款The Kia EV6自上市以來，深獲臺灣消費者喜愛，累績領牌數超過1,400臺，穩坐2023年1-11月累計非豪華進口電動車銷售冠軍，於11月甫上市的全新The Kia EV6 GT純電性能跑旅，更榮奪2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎肯定。

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爲了滿足更多前瞻車主的期待，Kia總代理臺灣森那美起亞爲2024年式EV6，全新導入EV6 GT-line增程版車型。EV6 GT-line增程版，不僅擁有GT-line的運動化外型，同時支援800V電能系統，在240kW 直流超高速充電支援下，從10%充電至80%僅需18分鐘，且充電4.5分鐘即可行駛100公里，最大行駛里程更一舉來到560公里。

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Kia EV6 GT-Line增程版售價208.9萬元正式上市。 記者黃俐嘉／攝影

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進口極致休旅The Sportage兼具搶眼外型及強大產品實力，不僅拿下2023年車訊風雲獎的「最佳進口中型 SUV」獎項，銷售成績亦表現不凡，自上市以來累計銷售領牌已突破3,400臺。

The Sportage進口極致休旅自上市以來累計銷售領牌突破3,400臺，還拿下2023年車訊風雲獎的「最佳進口中型 SUV」。 圖／臺灣森那美起亞提供

奪得2023年車訊風雲獎「最佳進口大型SUV」的The Sorento，Turbo Hybrid車型，搭載1.6L渦輪增壓汽油引擎結合全新Hybrid智慧油電系統，搭配運用CVVD連續可變汽門持續系統，可輸出最大綜效馬力230ps，與35.7 kg-m最大綜效扭力，結合6速手自排系統，無論於市區走停或是山路奔馳，皆能帶來暢快飽滿的駕馭感受。

2023年車訊風雲獎「最佳進口大型SUV」的The Sorento。 圖／臺灣森那美起亞提供

全功能豪華休旅The Carnival，自上市以來截至2023年11月底，不僅累計銷售領牌已近2,500臺，並蟬聯2023年1-11月同級進口大型MPV銷售冠軍，行李廂空間最大可擴充至2,827L，可彈性調整的第二排座椅空間，8人座不僅可將中央座椅收折後做爲桌面使用，第二排座椅更可轉向面向第三排座椅，提供車主更寬敞且靈活的使用空間。

全功能豪華休旅The Carnival自上市截至2023年11月底，累計銷售領牌已近2,500臺，穩坐2023年1-11月同級進口大型MPV銷售冠軍。 圖／臺灣森那美起亞提供

爲回饋國內消費者對於Kia的熱愛，Kia總代理臺灣森那美起亞即日起至12/31，舉辦「尊享禮馭」全車系試乘活動。於活動期間內預約試乘Kia任一乘用車款，即可獲得抽獎資格，有機會獲得價值達6,000元的Kia尊榮隨車用品組（共七件組）。本月亦針對各全車系推出多項購車優惠，The Picanto、The Stonic可享首年低月付或低頭款2.2萬元以及五年不限里程全車原廠保固；The Sportage、The Sorento、The Carnival及The Ceed Sportswagon皆可享各車型專屬精選配件組。

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All-New CR-V蟬聯國產中型SUV銷售冠軍 全車系入主享最高100萬0利率

Honda CR-V勇奪臺灣休旅車聲量冠軍。 記者沈昱嘉／攝影

全新世代CR-V憑藉超越標竿的「完備安全科技」、「優雅質感座艙」、「跨級距百變空間」、「強悍動力性能」四大絕對優勢廣受無數消費者青睞，自8月上市以來共累積銷售超過6千臺，更達成11月領牌2,014臺的傲視成績，連續三個月榮登「國產中型SUV銷售No.1」寶座，再度印證CR-V的強勢產品競爭力屢獲消費者高度肯定，持續穩坐檯灣國產休旅一哥地位。

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歡慶CR-V連續三個月榮登「國產中型SUV銷售No.1」寶座，本月限時入主CR-V享「60萬高額0利率」、「5年延長保固」，指定車型(S)再享360°環景系統。限時入主CIVIC e:HEV次世代電油車享「100萬高額0利率」，敬請把握年度最後一波壓軸優惠。

本月限時入主CR-V享「60萬高額0利率」、「5年延長保固」，指定車型(S)再享360°環景系統。 圖／Honda Taiwan提供

爲回饋消費者的支持與喜愛，本月即刻入主HR-V，免費限量升級「360°環景系統」、「60萬高額0利率」、「BSI盲點偵測系統」、「5年延長保固」，給予最全面的安心守護，輕鬆享受駕馭樂趣。本月即刻入主節能省油王FIT e:HEV獨領豐收方案送「50萬高額0利率」、「5年延長保固」、「丙式車體險」、「3萬公里免費保養」、「10年／20萬公里電池保固」5大優惠豪禮，讓預算型買家購車零負擔。

Honda Taiwan針對全車系推出不同優惠活動。 圖／Honda Taiwan提供

Honda Taiwan敬邀廣大的消費者即刻至全臺Honda Cars展示中心鑑賞或至官網線上預約試乘： https://www.honda-taiwan.com.tw/Auto/TestDrive。

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日本Toyota原廠推出86翻新方案，總價631,400 日元。 圖／Toyota

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如果說車子有一定車齡，或是購買中古車之後肯定都要花一筆預算整理，更別說是購入Toyota 86這種Fun Car，整理起來都不一定能回覆最佳狀態。但如今日本Toyota推出了一項服務，只要是2012-2016年間生產的86車型，都能回原廠翻新，無論行駛里程多寡或經過幾手車主，Toyota都可以使它們恢復到最原原始出廠的機械狀態。翻新一共分爲五大項目，總費用爲 631,400 日元(約新臺幣14萬元)。

其實日本Toyota最初於去年1月份就提出了這項計劃，如今更是宣佈了詳細的翻新資訊與維修價格。原廠將翻新86分爲五個不同的項目，包括引擎動力總成、橡膠支架、懸吊橡膠襯套、避震器和煞車系統。

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原廠將翻新86分爲五個不同的項目，包括引擎動力總成、橡膠支架、懸吊橡膠襯套、避震器和煞車系統。 圖／Toyota

引擎部分，翻新費用爲 121,000日元(約新臺幣2.69萬)，包括動力系統內部的徹底清潔和更換點火系統的零件。原廠表示，這會改善加速器響應，使引擎恢復到原來的性能。所有橡膠襯套更新成本爲99,000日元(約新臺幣2.2萬)，在引擎、變速箱、差速器和消音包上換上新橡膠套，從而減少震動並改善離合器操作順暢度。

汽缸清潔以及更換點火系統的零件，如考爾(點火線圈)、火星塞等。 圖／Toyota

周邊部件也一律更換新橡膠襯套。 圖／Toyota

接下來則是懸吊系統橡膠襯套全數換新，價格爲122,100日元(約新臺幣2.7萬)，能夠恢復車輛轉彎時的響應能力。如果你想找回新車的乘坐感覺，更換避震器絕對是必要的項目，更換全部四支避震器的價格爲163,900日元（約新臺幣3.6萬。最後一項，煞車翻新費用爲 125,400日元(約新臺幣2.78萬)，包括卡鉗、碟盤和來令片，使車輛恢復完整的煞車性能。

更換全部四支避震器的價格爲163,900日元。 圖／Toyota

懸吊控制臂和避震器上座等周邊部件的橡膠襯套也全數更換。 圖／Toyota

圖／Toyota

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若想要一次進廠就直接完成五大項目翻新的86車主，則須支付631,400 日元(約新臺幣14萬元)的費用，就能讓你的86重新返老還童，回到出廠時的狀態。但唯一較可惜的是Toyota這次翻新並沒有包括內裝整理。

Toyota 86翻新服務自7月12日起已在日本Kinto Factory推出。東京、大阪、愛知縣和靜岡縣的GR Garage店面也將跟進，隨後將進一步擴展到全日本。

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如果在臺灣Toyota也推出這種翻新服務，各位認爲多少價格纔會吸引消費者回原廠翻新呢？

日本Toyota原廠推出86翻新方案，總價631,400 日元。 圖／Toyota

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多種動力可選、嶄新內裝豪華加倍　大改款第三代BMW U11 X1正式發表！

大改款第三代BMW U11 X1正式發表。 摘自BMW

2009年以原廠代號E84初登場的BMW X1，開啓了品牌最入門豪華休旅的選擇；2015年所發行的第二代F48 X1，則藉由這代車型於LCI小改款階段，帶來了車系首度擁有的插電式油電混合動力X1 xDrive25e。而預告多時的第三代大改款BMW X1，終於在進入六月的第一天正式揭曉了他的新面貌。

第三代大改款BMW X1動力編成多元，除了傳統內燃機動力外，亦有PHEV、純電版iX1可選。 摘自BMW

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原廠代號U11的第三代BMW X1光從外型來看就感受到較第二代稍微放大的比例，車身尺碼都比F48要來得大，車長4,500mm (+53mm)、車寬1,845mm (+24mm)、車高1,642mm (+44mm)、軸距2,692mm (+22mm)，雖然尺碼變大了，但新世代BMW X1風阻係數仍有0.27Cd值的表現。

原廠代號U11的第三代BMW X1車長4,500mm (+53mm)、車寬1,845mm (+24mm)、車高1,642mm (+44mm)、軸距2,692mm (+22mm)。 摘自BMW

共有12種車身塗裝可選的新世代BMW X1，並沒有像小改款X7一樣使用了分離式燈組設計，但換上了與大改款2 Series Active Tourer相似的大面積雙腎型水箱護罩，搭配的鍍鉻鼻頭框線條也較F48 LCI時更爲鮮明，而同樣爲連着水箱格柵的LED頭燈，則是改採倒L型的方式呈現。

大改款第三代BMW U11 X1車頭。 摘自BMW

另外，車頭下方也裝上了重新設計的前保杆，並搭配兩側相當顯眼的L型進氣口，至於原廠標配的17吋鋁圈，其輪拱在傳統內燃機動力車型上，還使用了黑色防刮材質增添了運動風格。而選擇xLine與M Sport套件的車型則是搭配18吋專屬鋁圈，若是純電版的iX1，除了鋁圈上的BMW廠徽周圍增添了BMW i的藍色元素外，鋁圈尺碼最大還可選擇至20吋。

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大改款第三代BMW U11 X1。圖爲xDrive23i車型。 摘自BMW

大改款第三代BMW U11 X1標配17吋鋁圈。 摘自BMW

車尾或許是新世代BMW X1改變最爲明顯的部分，首先在車側以流線的輪廓連至車尾，再以全新設計的車頂尾翼勾勒出有別以往的X1溫馴風格，而車門外把手在大改款車型上也改爲如U06 2AT那樣的隱藏式車門把手設計，使得大改款X1就外型視覺上而言更顯運動化。至於裝置於車尾的LED 3D立體L型尾燈，亦是X1車系史上首度使用了立體造型的燈組。另外，大改款X1在後保杆上還換上了霧銀後保下飾板，讓這輛新世代休旅跳脫了以往給人偏笨重的形象，展現了少見的青春活潑氣息。

大改款第三代BMW U11 X1車尾首度使用了3D立體尾燈。 摘自BMW

在外型變帥氣有型外，大改款BMW X1也拋棄了陳舊的車室佈局，導入全新雙曲面螢幕設計，就如同U06 2AT一樣展現了豪華加倍的內裝。有着由10.25吋數位儀表與10.7吋中控螢幕所組成的雙曲面螢幕，便代表着大改款BMW X1亦裝載了品牌最新的iDrive 8.0車載系統，傳統的排檔桿也被最新的撥杆式線傳排檔系統取而代之。

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大改款第三代BMW U11 X1內裝大幅進化，豪華感倍增。 摘自BMW

大改款第三代BMW U11 X1採用懸浮式的中央扶手設計，傳統排檔桿也被撥杆式線傳排檔系統取而代之。 摘自BMW

前座中間所配置的懸浮式中央扶手是另一大看點，而車內另外還配有前/後各2組的USB Type-C插槽、放在杯架後面的直立式手機無線充電板、2個12V電源插座、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口，以及列在選配項目中的擡頭顯示器、全景天窗玻璃、Harmon Kardon高級音響系統等，更加提升車內的豪華氛圍。

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大改款第三代BMW U11 X1也換上全新的門板設計，質感大幅提升。 摘自BMW

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大改款第三代BMW U11 X1座椅。 摘自BMW

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新開發的座椅除了可選擇Vernasca真皮通風座椅外，還可額外選配全新設計的運動化座椅，額外的座椅功能還包括了具備記憶功能的電動調整、具備按摩功能與腰靠等功能提升乘坐的舒適度。提到了座椅，大改款BMW X1後座不僅可前、後移動最多13公分，亦有提供40:20:40的分離傾倒功能，可以依據需求自由調整角度或往前傾倒，使得行李箱容量將可從標準的540公升一舉增加至1,600公升 (插電與純電版的行李箱容積則稍微減少爲490公升至1,495公升)。

大改款第三代BMW U11 X1提供40:20:40分離式傾倒功能。 摘自BMW

新世代BMW X1除了帶來全新的純電版X1，傳統的汽柴油引擎仍持續提供，包括1.5升三缸sDrive18i (136hp/23.5kgm)、2.0升四缸xDrive23i (218hp/36.7kgm) 兩具汽油渦輪，與兩具2.0升直列四缸柴油渦輪引擎的sDrive18d (150hp/23.5kgm)、xDrive23d (211hp/40.8kgm)。

大改款第三代BMW U11 X1仍有提供傳統的汽、柴油引擎。 摘自BMW

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其中，xDrive23i及xDrive23d兩顆四缸汽、柴油動力另外還結合了幫助車輛在起步時更爲順暢，並可額外提供19hp/5.6kgm動力、最新的第二代48V Mild Hybrid輕油電系統，而不論是何種內燃機動力，皆是配置七速Steptronic雙離合器變速箱。

大改款第三代BMW U11 X1在xDrive23i、xDrive23d還新增了48V Mild Hybrid輕油電系統。 摘自BMW

另外，Plug-in Hybrid插電式油電混合動力部分，除了原有的xDrive25e車型外還多了xDrive30e，兩款PHEV皆配置BMW最新第五代技術、容量爲14.2kWh的鋰電池組，其最高可支援到7.4kW輸出功率的充電系統，並可在2.5小時內將電量補滿。根據WLTP測試結果顯示，插電版X1在使用純電模式行駛下，最遠可跑約78公里至89公里的水準。

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大改款第三代BMW U11 X1動力還包括了xDrive30e、xDrive25e兩種插電式油電混合動力車型。圖爲X1 xDrive30e車型。 摘自BMW

動力部分，兩款插電車型皆是搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎並結合配置於後輪上的電動馬達，X1 xDrive30e綜效馬力爲326hp/48.6kgm (電動馬達動力爲177hp)，xDrive25e綜效馬力則稍調降至245hp/48.6kgm(電動馬達動力爲109hp)，而這兩款插電版X1亦是搭配七速Steptroic雙離合器變速箱。

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插電版BMW X1所配置的14.2kWh鋰電池組，根據WLTP測試結果顯示，在使用純電模式行駛下，最遠可跑約78公里至89公里的水準。圖爲X1 xDrive30e車型。 摘自BMW

大改款、第三代BMW U11 X1預計將於今年10月正式推出，首波上市車型將爲sDrive18i、xDrive23i、sDrive18d與xDrive23d四款內燃機動力可選，而插電版的xDrive30e、xDrive25e則將與純電版iX1 xDrive30e於11月登場。不論是何種動力的新世代BMW X1，都將一同在BMW位於德國Regensburg的工廠量產，成爲X1目前於全球累計銷量突破190萬輛的車系創舉。

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大改款第三代BMW U11 X1將於今年10月正式推出。 摘自BMW

圖爲BMW X1 xDrive30e插電車型。 摘自BMW

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全新BMW iX1是車系歷史上第一款純電動力。 摘自BMW

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歷屆規模最大，即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

隨着氣候危機不斷加重，氣候治理已經刻不容緩。本週四（11月30日），《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約大會（簡稱COP28）將在迪拜開幕，各國談判代表將努力解決有關氣候的熱點問題，包括加速能源轉型、修復氣候融資等。

《巴黎協定》制定的溫控目標已經告急。聯合國環境規劃署11月20日發佈《2023年排放差距報告》指出，在當前政策承諾下，21世紀將全球溫度上升幅度控制在1.5°C範圍內的概率只有14%；全世界需要將2030年的排放量減少28%，才能實現《巴黎協定》2℃的溫控目標，且目標達成的可能性爲66%。

而此次COP28大會的規模堪稱歷屆之最，預期會有超過7萬人參加，阿聯酋氣候變化事務特使蘇爾坦評價稱：“今年是談判大年。” 會議期間，主席國提出了四大關鍵點，加速能源轉型、修復氣候融資、關注人民的生命和生計和以全面包容爲基礎。

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大會還沒正式召開，波折卻已經發生。11月27日，主席國阿聯酋因爲BBC披露的文件被推上風口浪尖，稱阿聯酋藉助東道主身份，在會議期間與多個國家推進石油和天然氣交易。不過COP28的一位發言人表示，這些文件是不準確的，並且未被COP28會議使用。

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此次大會一大關注點是全球的首輪氣候盤點。距離2015年裡程碑式的《巴黎協定》的簽署已有八年，在COP28上，各締約方將基於全球盤點的成果探討如何進一步落實全球溫控目標。中國國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任徐華清認爲，全球盤點將識別氣候資金缺口，可能改變傳統氣候資金定義，並創新氣候資金的來源。

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值得關注的還有氣候資金的落地。早在2009年COP15上，發達國家集體承諾將爲發展中國家在2020年前每年動員1000億美元作爲氣候資金支持，但是至今仍未完全兌現。預計COP28將再次重申發達國家應兌現1000億美元承諾。

目前來看，資金需求遠高於資金供給。報告顯示，發展中國家的適應資金需求是國際公共資金流的10-18倍。據聯合國環境規劃署估計，到2030年，發展中國家每年所需的氣候變化適應資金爲1600億—3400億美元，到2050年爲3150億—5650億美元。

另外，去年舉辦的COP27大會設立了 “損失與損害基金”，此基金是爲貧窮國家因氣候變化而遭受的損失與損害買單而建立的，基金的資金來源和運營權將會是此次大會一大探討點。

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《2023年排放差距報告》顯示，過去20年間，55個最易受氣候影響的經濟體遭受了超過5000億美元的損失和損害。此類損失將在未來幾十年內急劇上升，特別是在缺乏有力的減緩和適應措施的情況下。

11月4日，“損失和損害”基金過渡委員會在阿布扎比舉行談判，會後達成的提議文件顯示，各方代表同意世界銀行將臨時託管一個新的損失和損害基金，爲期四年。目前，全球的目標是在2024年之前建立並運行此基金。

此外，中美合作也是此次大會的一大看點。11月15日，中美兩國發表關於加強合作應對氣候危機的陽光之鄉聲明，將恢復氣候變化領域合作。兩國決定啓動“21世紀20年代強化氣候行動工作組”，雙方還就支持2030年全球可再生能源裝機容量增至2022年三倍的目標達成一致。這一目標是COP28主席賈比爾表示希望在COP28上達成協議的事項之一。此外，中美兩國將與其他締約方一道，以協商一致方式達成全球盤點決定，強調國際合作的重要作用。

另一項大會關鍵議題將是能源轉型。此前，COP28主要國家就“在2030年底前將全球再生能源產能增加兩倍、效率提升一倍”目標基本達成共識，但就化石能源的解決方案仍未達成一項明確的，有約束力的決議，僅達成“逐步減少煤炭使用，逐步取消化石燃料補貼”這項決議，化石能源方面仍是此次大會的主要爭論點。

歐盟等發達國家準備在此次COP28上達成一項逐步淘汰化石燃料的全球協議。這爲碳捕捉（CCUS）這類降低化石能源碳排放的技術提供了發展空間，但這類技術距離大規模商業化仍存在成本和技術上的阻礙。

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此外，10月23日，宜家、沃爾沃等超過130家全球巨頭企業公開發布一封聯名信，呼籲各締約國領導人蔘加COP28時，商定出放棄化石燃料的時間表。

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COP28與以往的COP大會的一項顯著區別還在於，相比以往大會更多強調各締約方和政府政要需要做什麼，本屆更強調民營企業的參與，着力於促進可持續的商業實踐，鼓勵綠色創新。各大企業在COP28大會期間的發聲和參與也值得關注。

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但是我們是懷疑的一點是，這種線纜能夠充電。每種數據線在充電方面都有不同的電氣參數要求。 另一個潛在的問題是所謂的“阿爾法提示”，這種技術可以讓設備兼容蘋果設備，但是“阿爾法提示”技術，肯定不是蘋果批准的技術。另一方面，Vinson Leow表示，X-Connect已經通過FCC（美國），CE（歐洲）認證以及無危害材料認證。

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2023汽車電子創新周系列活動圓滿閉幕
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11月25日，由廣州市人民政府、廣東省工業和信息化廳、中國電子信息產業發展研究院指導，汽車電子產業聯盟、廣州市白雲區人民政府、廣州工業投資控股集團有限公司、廣州展聯展覽服務有限公司聯合主辦的“2023汽車電子創新周系列活動”（以下簡稱“創新周”）在廣州市圓滿閉幕。

“創新周”爲期6天，圍繞“會、展、賽、對接”4大板塊，由15家單位牽頭，舉辦了20場主題活動，邀請了6大院士以及240位來自國內外的專家學者、企業領袖出席大會並發表了主題演講，近3000人次參加了會議及活動。

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2023第三屆智能網聯汽車技術大會和2023第五屆汽車電子大會作爲“創新周”的重頭戲隆重召開，每個大會配備了4場平行論壇及專業閉門會，參加大會的嘉賓來自整車、汽車電子、金融投資等領域，演講嘉賓精彩的分享和行業精英們在圓桌論壇上深度的思維碰撞將“創新周”活動推向了高潮。

24日舉辦的2023第三屆數字鑰匙及生態大會繼續延續“創新周”的熱度與精彩，大會以“突破窠臼，攜創紀元”爲主題，包含11場專業深度的主題演講，2場高端對話。25日舉辦的“汽車電子與投融資發展高峰”論壇上聚集了34位汽車電子行業的企業領袖、投融專家，共論如何推動智能時代下全球汽車半導體產業的融合發展。自此，“2023汽車電子創新周系列活動”完美收官。

當前，汽車工業已經進入了一個全新紀元，成爲人工智能、智能製造、移動互聯網、大數據、雲計算、交通、通信、能源等諸多行業新技術新科技革新的交匯點，電動化、網聯化、智能化、共享化，新汽車時代正逐步到來。“2023汽車電子創新周系列活動”以大會爲平臺，整合汽車電子產業鏈供應鏈體系，抓住產業智能化發展的戰略機遇，聚焦汽車芯片、算力、智能座艙、網絡安全等領域，加快推動相應法規標準的制定、加速跨產業協同，探索中國方案實踐路徑，凝心聚力，助力智能網聯汽車產業高質量發展。

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雲知聲獲2019年度“吳文俊人工智能科技進步獎”

【本站智能訊10月23日消息】10月 21 日，2019 年度第九屆“吳文俊人工智能科學技術獎”獲獎名單公佈，國內人工智能企業雲知聲榮獲“吳文俊人工智能科技進步獎（企業技術創新工程項目）”。

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據瞭解，今年雲知聲以“面向物聯網的人工智能芯片（模組）研發與應用創新工程”參評吳文俊獎，該項目支持人工智能語音、圖像等處理能力的多模態人工智能核心IP——DeepNet的研發；並在DeepNet的基礎上，研發設計面向物聯網邊緣計算的AI芯片，目前已推出的AI芯片叫做“雨燕”，這款芯片採用雲知聲自主AI指令集，性能較通用方案提升超過50倍，基於該芯片的標準化解決方案，可幫助傳統硬件產品在更短的時間週期內，以更少的成本快速實現AI化，實現人機交互智能。

推薦雲知聲入圍該獎項的專家指出，該項目不僅僅在人工智能技術方面具有較大的創新性，同時形成了較爲完善的人才培養機制，培養了一批高技術研發人才。

資料顯示，自 2012 年以來，吳文俊人工智能科學技術獎已吸引來自清華大學、中國科學院，以及騰訊、百度等700餘個頂尖院校和企業參與角逐。歷屆評委由中科院、工程院院士與國家傑青基金獲得者擔任，評委身份不對外公開，保證評審結果的公平性。（定西）

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