國家電投消息，11月25日，在國家發展改革委和國家能源局的推動下，我國首個跨地級市核能供熱工程——國家電投“暖核一號”三期核能供熱項目正式投運，海陽核電在給煙臺海陽市供暖的同時，供暖區域到達威海乳山市，實現了零碳熱源的跨區域互通共享，將核能零碳供熱的海陽方案有效複製到乳山，開啓核能“雙城”供熱新紀元。此工程可覆蓋乳山主城區630萬平方米，預計可替代原煤消耗23萬噸，減排二氧化碳42萬噸。本供暖季“暖核一號”供暖面積合計達1250萬平方米，可滿足約40萬人口的冬季清潔取暖需求。
本文源自金融界AI電報
電動汽車充電費上漲引發價格焦慮，專家：相比油價優勢仍在
箫声悠扬 小说
上海某公用充電樁充電費價格上浮近九成，鄭州電動汽車公用充電價格普漲，某品牌公用樁廣東區域價格普遍上調……今年下半年以來，全國多地電動汽車車主反映充電費用出現上漲，電價是否將直追油價成爲不少車主的擔憂。
近期，記者走訪本市多個品牌充電站發現，目前北京並未出現充電費用普漲情況。對於充電費用上漲，多位業內專家認爲，這是電價政策調整，以及部分地區充電服務費市場化調整的綜合結果，但電價相比油價仍有絕對優勢。
多個城市公共充電樁電費貴了
最近，北京網約車司機劉先生不時會刷到電動車充電費漲價的消息。劉先生駕駛的是電動汽車，充電價格變化直接影響自己的錢袋子，好在，他自己常去的幾個站點充電價格沒有太大變化。“家附近一個最常去的超充站沒漲價，有的充電站每度電漲了1毛錢左右，但每次充下來也就貴個幾塊錢，感覺不明顯。”劉先生測算，自己每次充滿電花費五六十元，充電大約40度，相當於跑三百多公里，比油價還是便宜不少。
記者也走訪了本市國網、特來電、瓦特瓦、特斯拉等多個品牌充電站，並隨機採訪了多位電動車車主，多數車主表示未出現充電費用普漲情況，僅個別站點的價格有微調。
不過，充電費上漲的消息並非無中生有，上海、鄭州、廣州、廈門等城市下半年以來陸續傳出充電費上漲的消息。今年7月，有上海車主反映，常去的上海虹橋商務區附近公用充電樁價格上漲，同時段電價由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車主反映充電價格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運營部相關負責人也證實，今年7至9月，廣東區域在充電高峰時段電價和服務費都有一定程度上調。
電價新政與服務費調整是主因
爲何上海、鄭州等城市會出現充電費的明顯上浮？多位業內專家分析，目前充電站所公佈的充電費用，基本都包含電價和服務費兩部分。因此，近年來的電價新政和不同企業對於服務費的市場化調整，成爲此輪充電費用變化的兩大主因。
政策層面，今年6月全國實行新的電價方案，用戶用電價格逐步歸併爲居民生活、農業生產及工商業用電三類，有些原本執行大工業電價的充電樁改爲按一般工商業電價收費。當前，所有工商業用戶的用電價格均已通過市場化方式形成，不再實行政府定價。工商業電價隨着上游成本變化而波動，並向用戶側傳導。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗也指出，2021年國家發展改革委下發《關於進一步完善分時電價機制的通知》後，各地開始相繼執行新的分時電價政策。例如，去年年底，上海對原分時電價機制進行了完善，新的分時電價機制將7至9月高峰時段予以延長，由原每天8小時延長至10小時，高峰時段電價較平時段電價上浮80%。目前，我國已有23個省(市、區)出臺了新的分時電價政策，根據相關要求電價上浮幅度不低於20%。
服務費方面，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇介紹，充電市場建設初期，全國各地幾乎都對充電服務費設置了上限。近幾年，北京等多個城市相繼取消限價管理機制，改由市場需求定價，所以充電需求較爲旺盛的地區，服務費會有20%至50%左右的上漲。
理性看待充電費調整
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據，今年1月至6月，我國充電基礎設施增量爲144.2萬臺，其中公共充電樁增量爲35.1萬臺。
隨着電動汽車市場滲透率的不斷提升，最初吸引用戶的使用成本優勢會不會消失？劉鍇算了一筆賬，從當前公共充電樁層面看，充電服務費基本爲每度電0.8元至1元，電動車的行駛成本爲每公里0.2元至0.35元；家充樁沒有服務費，電價也更低，每公里出行成本僅爲0.08元至0.1元。“這對比燃油車是有很大優勢的，相信未來也將長期保持成本優勢。”
劉鍇認爲，要理性看待目前充電費用的調整，特別是服務費的調整，一定程度上可視爲對此前低價策略的回調。“當前，很多充電企業仍無法實現盈虧平衡。根據市場需求定價，企業有利可圖，才能更好爲車主提供優質服務。”劉鍇提出，充電服務費限價措施取消後，如何讓諸如高速公路等剛性需求場景下的價格保持在合理區間，應該是監管側需要進一步研究的問題。
來 源|北京日報
互聯網新聞信息服務許可證編號：41120201101
聲明：原創文章版權屬臨潁縣融媒體中心所有，轉載請註明來源！部分內容和圖片轉自網絡，如有侵權聯繫我們刪除！
來源：央視新聞客戶端
三峽集團今天（10月20日）發佈，三峽水庫於今年9月10日啓動蓄水，預計今天下午水位將達到蓄水目標175米。這是自2008年首次開展175米試驗性蓄水以來，三峽水庫第13次實現175米蓄水目標。
175米是三峽工程的正常蓄水位，是保障三峽工程綜合效益有效發揮的重要條件。水庫成功蓄水後，萬噸級船隊可以安全通行至重慶，同時爲冬季能源保供以及下游用水儲備了重要的資源。
財聯社10月11日電，印度尼西亞的國有旗艦航空公司印尼鷹航表示，已在一架波音737-800NG飛機上完成了使用棕櫚油混合噴氣燃料的飛行測試。據新加坡《商業時報》消息，該飛機上週使用含2.4% 棕櫚油的噴氣燃料，從首都雅加達飛行了130 多公里，飛往爪哇島南部的皇后港（Pelabuhan Ratu）。印尼鷹航首席執行官伊爾凡·塞蒂亞普特拉說：”有了這些結果，印尼鷹航準備探索在商業航班上使用清潔航空燃料。”他補充說，這種燃料的更廣泛使用將基於一項全面的研究。
陆学霸作息表曝光 网一看惊呆「密集恐惧症发作」：难怪我当不了
（杭州亚运会）折射成就 以人为本 增进友谊——海外体育界人士积极评价杭州亚运会
金秋九月，由中國充電樁網、充換電百人會等單位聯合主辦的“2023第六屆深圳國際充電樁及換電站展覽會”在深圳會展中心成功舉辦。本次活動展示規模達5萬平米，匯聚全球800餘家充換電企業參展參會，是一場極具影響力的充換電行業盛會。
深圳科華攜7-960kW高可靠充換電產品及智慧交通能源解決方案閃耀亮相，系列產品覆蓋從交流樁、快充樁、全液冷超充樁、換電充電機到雲平臺，吸引衆多行業觀衆前來交流。
01 重磅新品展示，備受關注
兆瓦級充電堆：600-960kW超大功率，最多支持24輛車同時充電；200-1000V超寬電壓範圍，小車大車一樁搞定；支持鋁合金線接入與本地限功率，降本增效；支持輕量化槍線+槍線管理裝置，升級用戶體驗；快充與超充終端靈活配置，滿足不同場景需求；60餘項安全防護措施，全方位保障充電安全；智能運維管理，在線OTA升級，提升運維效率。
02 超充技術創新，再獲認可
以技術創新引領行業發展，深圳科華憑藉在大功率超充方面的突出優勢，榮獲“2023充電樁行業最佳超充技術創新獎”。此次獲獎，既體現了充換電行業對科華技術實力的認可與肯定，也將激勵科華繼續堅持研發創新，爲客戶提供更加優質的產品和服務，爲行業發展貢獻更多的力量。
03 行業技術專家，精彩分享
在同期舉辦的中國國際電動汽車超充產業大會上，深圳科華產品總監樊志強，發表主題爲《大功率充電關鍵技術創新，助力行業高質量發展》的精彩演講。他表示：近年來，充換電基礎設施行業高速發展，充電技術不斷創新與迭代，大功率充電引發廣泛關注。國家及地方政府紛紛推出相關政策，支持大功率充電樁建設，並在部分城市進行超充試點，逐步解決充電焦慮問題。
寧德時代、巨灣技研、欣旺達等電池企業加快研發超充電池，最快可支持8C極速充電。隨着比亞迪、廣汽、吉利、理想等車企持續推出800V高壓平臺車型，大功率充電樁的鋪設範圍逐漸擴大。同時，大功率充電可靠性、用戶體驗、噪音、運維效率、綜合成本等方面的問題不斷涌現，令場站投資及運營商較爲頭疼。
目前，行業主流大功率充電方案有兩種。一是風冷整流櫃配超充終端，前期投入成本相對較低；二是液冷整流櫃配超充終端，前期投入成本相對較高，而全生命週期成本相對較低。爲滿足客戶需求，科華自研風冷與全液冷大功率充電產品及方案。產品功率最高可達960kW,支持快充與超充終端靈活搭配；600A極速充電，可實現“充電3分鐘，續航200公里”。依靠“兩條腿”走路，與行業共同進步，科華大功率充電技術多點開花，爲客戶排憂解難。
多維高溫散熱技術：一，依託精確建模、熱仿真、流速及壓力仿真等方式，模擬極端工況。二，風冷產品採用模塊與器件分倉+隔離式風道設計，液冷產品採用雙迴路+水電分離+流量均衡設計。三，搭載多點位、多狀態智能監控技術，共同確保高溫滿載穩定輸出。
多重安全防護技術：風冷產品集成過壓、過流、過充等60餘項安全防護措施，液冷產品基於風冷產品防護基礎，增加4重24項安全防護措施，合理匹配油泵轉速、風機轉速與進出泵油溫、槍線溫度之間的控制邏輯，保障系統安全運行。
智能降噪技術：風冷產品的核心部件——模塊採用風機四維智能調速，結合整樁獨特結構設計+吸音棉降噪，實現噪音≤65dB。液冷產品依託0噪音液冷模塊、低噪風機選型、風機智能控制算法、降噪風道設計，實現噪音≤60dB。
槍線輕量化技術：風冷產品採用分線減隙技術，在充電槍線外徑減少25%、重量降低36%的前提下，額定載流量也可滿足250A，提升充電體驗。液冷產品採用液冷散熱控制技術，在外徑減少40%、重量降低50%的前提下，短時耐電流增加至600A，暢享極速充電。
精益製程管理技術：一，採用MES系統條碼追溯，全過程條碼管理，使得“質量可靠、過程可控、結果可溯”。二，採用ATE自動化檢測，測試準確率超過99%。三，每臺設備出廠前，進行滿功率2小時運行老化測，無問題方可出廠。
本地及全侷限功率技術：一，集成本地能源管理功能，實現本地化功率限制，支持功率超配20%。二，集成全局能源管理功能，實現全局功率限制，根據居民負荷曲線，動態調整充電機功率限值，深度挖掘配電容量。提升配電容量利用率，降低綜合投資成本。
儲充結合技術：隨着大功率充電樁的產業化，電網配電容量不足的問題亟待解決。科華結合自研的儲能系統，組成儲充結合方案。在儲能的方案選擇上，除了常規的PCS+儲能電池的方案，科華通過技術創新，也可提供“V2G+退役電池”的儲充方案，實現電網擴容的目的。
充換電基礎設施行業快速發展，挑戰不斷，市場變化迅速。深圳科華將加強技術創新、產品創新，立足於實踐，與行業夥伴一同抓住市場機會，共同推動行業高質量發展。
核聚變來了！世界格局將大洗牌？
姒情 小說
三國之隨身空間 小說
核聚變技術的商業化是一個非常複雜和困難的過程，需要克服很多技術和經濟的挑戰。目前，世界上還沒有一臺核聚變反應堆能夠實現穩定、持續、高效的能量輸出。
不過，中國的目標是在2030年代運行可控核聚變示範堆（CFETR），並在2040年代以後實現商業化發電，例如，中國的超導託卡馬克裝置（EAST）在2020年12月創造了101.2秒的高約束模式等離子體運行記錄，並在2021年1月實現了20秒的超過1億攝氏度等離子體運行記錄。美國的國家點火裝置（NIF）在2021年8月實現了首次正能量增益的激光慣性約束聚變實驗。
據一些專家預測，如果繼續加大投入和創新，核聚變技術有望在2035年左右實現商業化。當然，這也需要各國之間的合作和交流，以及公衆對核聚變技術的理解和支持。
爲什麼世界上那麼多國家都在積極發展核聚變的能力？
因爲核聚變就像地球上的太陽一樣，產生同樣的反應。
直击业绩说明会｜上海九百：商业客流明显下滑，零售端平台非常重要
核聚變的優點：
因此，核聚變技術被認爲是未來最理想的技術之一，同時，核聚變技術還是一種具有戰略意義的前沿技術，各個能源大國都在積極參與核聚變研究和合作。
其實各國都在花重金在覈聚變研究上，一旦某個國家完全掌握核聚變的能力，也就相應地掌握了世界能源，那麼世界格局將會重寫！石油、天然氣、煤礦等等能源將失去競爭力!俄羅斯、伊拉克、伊朗、迪拜這些國家的經濟可能受到嚴重影響！