多種動力可選、嶄新內裝豪華加倍 大改款第三代BMW U11 X1正式發表!

多種動力可選、嶄新內裝豪華加倍 大改款第三代BMW U11 X1正式發表!

大改款第三代BMW U11 X1正式發表。 摘自BMW

2009年以原廠代號E84初登場的BMW X1,開啓了品牌最入門豪華休旅的選擇;2015年所發行的第二代F48 X1,則藉由這代車型於LCI小改款階段,帶來了車系首度擁有的插電式油電混合動力X1 xDrive25e。而預告多時的第三代大改款BMW X1,終於在進入六月的第一天正式揭曉了他的新面貌。

第三代大改款BMW X1動力編成多元,除了傳統內燃機動力外,亦有PHEV、純電版iX1可選。 摘自BMW

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原廠代號U11的第三代BMW X1光從外型來看就感受到較第二代稍微放大的比例,車身尺碼都比F48要來得大,車長4,500mm (+53mm)、車寬1,845mm (+24mm)、車高1,642mm (+44mm)、軸距2,692mm (+22mm),雖然尺碼變大了,但新世代BMW X1風阻係數仍有0.27Cd值的表現。

原廠代號U11的第三代BMW X1車長4,500mm (+53mm)、車寬1,845mm (+24mm)、車高1,642mm (+44mm)、軸距2,692mm (+22mm)。 摘自BMW

共有12種車身塗裝可選的新世代BMW X1,並沒有像小改款X7一樣使用了分離式燈組設計,但換上了與大改款2 Series Active Tourer相似的大面積雙腎型水箱護罩,搭配的鍍鉻鼻頭框線條也較F48 LCI時更爲鮮明,而同樣爲連着水箱格柵的LED頭燈,則是改採倒L型的方式呈現。

大改款第三代BMW U11 X1車頭。 摘自BMW

另外,車頭下方也裝上了重新設計的前保杆,並搭配兩側相當顯眼的L型進氣口,至於原廠標配的17吋鋁圈,其輪拱在傳統內燃機動力車型上,還使用了黑色防刮材質增添了運動風格。而選擇xLine與M Sport套件的車型則是搭配18吋專屬鋁圈,若是純電版的iX1,除了鋁圈上的BMW廠徽周圍增添了BMW i的藍色元素外,鋁圈尺碼最大還可選擇至20吋。

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大改款第三代BMW U11 X1。圖爲xDrive23i車型。 摘自BMW

大改款第三代BMW U11 X1標配17吋鋁圈。 摘自BMW

車尾或許是新世代BMW X1改變最爲明顯的部分,首先在車側以流線的輪廓連至車尾,再以全新設計的車頂尾翼勾勒出有別以往的X1溫馴風格,而車門外把手在大改款車型上也改爲如U06 2AT那樣的隱藏式車門把手設計,使得大改款X1就外型視覺上而言更顯運動化。至於裝置於車尾的LED 3D立體L型尾燈,亦是X1車系史上首度使用了立體造型的燈組。另外,大改款X1在後保杆上還換上了霧銀後保下飾板,讓這輛新世代休旅跳脫了以往給人偏笨重的形象,展現了少見的青春活潑氣息。

大改款第三代BMW U11 X1車尾首度使用了3D立體尾燈。 摘自BMW

在外型變帥氣有型外,大改款BMW X1也拋棄了陳舊的車室佈局,導入全新雙曲面螢幕設計,就如同U06 2AT一樣展現了豪華加倍的內裝。有着由10.25吋數位儀表與10.7吋中控螢幕所組成的雙曲面螢幕,便代表着大改款BMW X1亦裝載了品牌最新的iDrive 8.0車載系統,傳統的排檔桿也被最新的撥杆式線傳排檔系統取而代之。

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大改款第三代BMW U11 X1內裝大幅進化,豪華感倍增。 摘自BMW

大改款第三代BMW U11 X1採用懸浮式的中央扶手設計,傳統排檔桿也被撥杆式線傳排檔系統取而代之。 摘自BMW

前座中間所配置的懸浮式中央扶手是另一大看點,而車內另外還配有前/後各2組的USB Type-C插槽、放在杯架後面的直立式手機無線充電板、2個12V電源插座、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口,以及列在選配項目中的擡頭顯示器、全景天窗玻璃、Harmon Kardon高級音響系統等,更加提升車內的豪華氛圍。

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大改款第三代BMW U11 X1也換上全新的門板設計,質感大幅提升。 摘自BMW

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大改款第三代BMW U11 X1座椅。 摘自BMW

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新開發的座椅除了可選擇Vernasca真皮通風座椅外,還可額外選配全新設計的運動化座椅,額外的座椅功能還包括了具備記憶功能的電動調整、具備按摩功能與腰靠等功能提升乘坐的舒適度。提到了座椅,大改款BMW X1後座不僅可前、後移動最多13公分,亦有提供40:20:40的分離傾倒功能,可以依據需求自由調整角度或往前傾倒,使得行李箱容量將可從標準的540公升一舉增加至1,600公升 (插電與純電版的行李箱容積則稍微減少爲490公升至1,495公升)。

大改款第三代BMW U11 X1提供40:20:40分離式傾倒功能。 摘自BMW

新世代BMW X1除了帶來全新的純電版X1,傳統的汽柴油引擎仍持續提供,包括1.5升三缸sDrive18i (136hp/23.5kgm)、2.0升四缸xDrive23i (218hp/36.7kgm) 兩具汽油渦輪,與兩具2.0升直列四缸柴油渦輪引擎的sDrive18d (150hp/23.5kgm)、xDrive23d (211hp/40.8kgm)。

大改款第三代BMW U11 X1仍有提供傳統的汽、柴油引擎。 摘自BMW

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其中,xDrive23i及xDrive23d兩顆四缸汽、柴油動力另外還結合了幫助車輛在起步時更爲順暢,並可額外提供19hp/5.6kgm動力、最新的第二代48V Mild Hybrid輕油電系統,而不論是何種內燃機動力,皆是配置七速Steptronic雙離合器變速箱。

大改款第三代BMW U11 X1在xDrive23i、xDrive23d還新增了48V Mild Hybrid輕油電系統。 摘自BMW

另外,Plug-in Hybrid插電式油電混合動力部分,除了原有的xDrive25e車型外還多了xDrive30e,兩款PHEV皆配置BMW最新第五代技術、容量爲14.2kWh的鋰電池組,其最高可支援到7.4kW輸出功率的充電系統,並可在2.5小時內將電量補滿。根據WLTP測試結果顯示,插電版X1在使用純電模式行駛下,最遠可跑約78公里至89公里的水準。

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大改款第三代BMW U11 X1動力還包括了xDrive30e、xDrive25e兩種插電式油電混合動力車型。圖爲X1 xDrive30e車型。 摘自BMW

動力部分,兩款插電車型皆是搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎並結合配置於後輪上的電動馬達,X1 xDrive30e綜效馬力爲326hp/48.6kgm (電動馬達動力爲177hp),xDrive25e綜效馬力則稍調降至245hp/48.6kgm(電動馬達動力爲109hp),而這兩款插電版X1亦是搭配七速Steptroic雙離合器變速箱。

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插電版BMW X1所配置的14.2kWh鋰電池組,根據WLTP測試結果顯示,在使用純電模式行駛下,最遠可跑約78公里至89公里的水準。圖爲X1 xDrive30e車型。 摘自BMW

大改款、第三代BMW U11 X1預計將於今年10月正式推出,首波上市車型將爲sDrive18i、xDrive23i、sDrive18d與xDrive23d四款內燃機動力可選,而插電版的xDrive30e、xDrive25e則將與純電版iX1 xDrive30e於11月登場。不論是何種動力的新世代BMW X1,都將一同在BMW位於德國Regensburg的工廠量產,成爲X1目前於全球累計銷量突破190萬輛的車系創舉。

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大改款第三代BMW U11 X1將於今年10月正式推出。 摘自BMW

圖爲BMW X1 xDrive30e插電車型。 摘自BMW

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全新BMW iX1是車系歷史上第一款純電動力。 摘自BMW

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歷屆規模最大,即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

歷屆規模最大,即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

隨着氣候危機不斷加重,氣候治理已經刻不容緩。本週四(11月30日),《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約大會(簡稱COP28)將在迪拜開幕,各國談判代表將努力解決有關氣候的熱點問題,包括加速能源轉型、修復氣候融資等。

《巴黎協定》制定的溫控目標已經告急。聯合國環境規劃署11月20日發佈《2023年排放差距報告》指出,在當前政策承諾下,21世紀將全球溫度上升幅度控制在1.5°C範圍內的概率只有14%;全世界需要將2030年的排放量減少28%,才能實現《巴黎協定》2℃的溫控目標,且目標達成的可能性爲66%。

而此次COP28大會的規模堪稱歷屆之最,預期會有超過7萬人參加,阿聯酋氣候變化事務特使蘇爾坦評價稱:“今年是談判大年。” 會議期間,主席國提出了四大關鍵點,加速能源轉型、修復氣候融資、關注人民的生命和生計和以全面包容爲基礎。

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大會還沒正式召開,波折卻已經發生。11月27日,主席國阿聯酋因爲BBC披露的文件被推上風口浪尖,稱阿聯酋藉助東道主身份,在會議期間與多個國家推進石油和天然氣交易。不過COP28的一位發言人表示,這些文件是不準確的,並且未被COP28會議使用。

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此次大會一大關注點是全球的首輪氣候盤點。距離2015年裡程碑式的《巴黎協定》的簽署已有八年,在COP28上,各締約方將基於全球盤點的成果探討如何進一步落實全球溫控目標。中國國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任徐華清認爲,全球盤點將識別氣候資金缺口,可能改變傳統氣候資金定義,並創新氣候資金的來源。

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值得關注的還有氣候資金的落地。早在2009年COP15上,發達國家集體承諾將爲發展中國家在2020年前每年動員1000億美元作爲氣候資金支持,但是至今仍未完全兌現。預計COP28將再次重申發達國家應兌現1000億美元承諾。

目前來看,資金需求遠高於資金供給。報告顯示,發展中國家的適應資金需求是國際公共資金流的10-18倍。據聯合國環境規劃署估計,到2030年,發展中國家每年所需的氣候變化適應資金爲1600億—3400億美元,到2050年爲3150億—5650億美元。

另外,去年舉辦的COP27大會設立了 “損失與損害基金”,此基金是爲貧窮國家因氣候變化而遭受的損失與損害買單而建立的,基金的資金來源和運營權將會是此次大會一大探討點。

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《2023年排放差距報告》顯示,過去20年間,55個最易受氣候影響的經濟體遭受了超過5000億美元的損失和損害。此類損失將在未來幾十年內急劇上升,特別是在缺乏有力的減緩和適應措施的情況下。

11月4日,“損失和損害”基金過渡委員會在阿布扎比舉行談判,會後達成的提議文件顯示,各方代表同意世界銀行將臨時託管一個新的損失和損害基金,爲期四年。目前,全球的目標是在2024年之前建立並運行此基金。

此外,中美合作也是此次大會的一大看點。11月15日,中美兩國發表關於加強合作應對氣候危機的陽光之鄉聲明,將恢復氣候變化領域合作。兩國決定啓動“21世紀20年代強化氣候行動工作組”,雙方還就支持2030年全球可再生能源裝機容量增至2022年三倍的目標達成一致。這一目標是COP28主席賈比爾表示希望在COP28上達成協議的事項之一。此外,中美兩國將與其他締約方一道,以協商一致方式達成全球盤點決定,強調國際合作的重要作用。

另一項大會關鍵議題將是能源轉型。此前,COP28主要國家就“在2030年底前將全球再生能源產能增加兩倍、效率提升一倍”目標基本達成共識,但就化石能源的解決方案仍未達成一項明確的,有約束力的決議,僅達成“逐步減少煤炭使用,逐步取消化石燃料補貼”這項決議,化石能源方面仍是此次大會的主要爭論點。

歐盟等發達國家準備在此次COP28上達成一項逐步淘汰化石燃料的全球協議。這爲碳捕捉(CCUS)這類降低化石能源碳排放的技術提供了發展空間,但這類技術距離大規模商業化仍存在成本和技術上的阻礙。

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此外,10月23日,宜家、沃爾沃等超過130家全球巨頭企業公開發布一封聯名信,呼籲各締約國領導人蔘加COP28時,商定出放棄化石燃料的時間表。

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COP28與以往的COP大會的一項顯著區別還在於,相比以往大會更多強調各締約方和政府政要需要做什麼,本屆更強調民營企業的參與,着力於促進可持續的商業實踐,鼓勵綠色創新。各大企業在COP28大會期間的發聲和參與也值得關注。

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但是我們是懷疑的一點是,這種線纜能夠充電。每種數據線在充電方面都有不同的電氣參數要求。 另一個潛在的問題是所謂的“阿爾法提示”,這種技術可以讓設備兼容蘋果設備,但是“阿爾法提示”技術,肯定不是蘋果批准的技術。另一方面,Vinson Leow表示,X-Connect已經通過FCC(美國),CE(歐洲)認證以及無危害材料認證。

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2023汽車電子創新周系列活動圓滿閉幕

2023汽車電子創新周系列活動圓滿閉幕
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11月25日,由廣州市人民政府、廣東省工業和信息化廳、中國電子信息產業發展研究院指導,汽車電子產業聯盟、廣州市白雲區人民政府、廣州工業投資控股集團有限公司、廣州展聯展覽服務有限公司聯合主辦的“2023汽車電子創新周系列活動”(以下簡稱“創新周”)在廣州市圓滿閉幕。

“創新周”爲期6天,圍繞“會、展、賽、對接”4大板塊,由15家單位牽頭,舉辦了20場主題活動,邀請了6大院士以及240位來自國內外的專家學者、企業領袖出席大會並發表了主題演講,近3000人次參加了會議及活動。

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2023第三屆智能網聯汽車技術大會和2023第五屆汽車電子大會作爲“創新周”的重頭戲隆重召開,每個大會配備了4場平行論壇及專業閉門會,參加大會的嘉賓來自整車、汽車電子、金融投資等領域,演講嘉賓精彩的分享和行業精英們在圓桌論壇上深度的思維碰撞將“創新周”活動推向了高潮。

24日舉辦的2023第三屆數字鑰匙及生態大會繼續延續“創新周”的熱度與精彩,大會以“突破窠臼,攜創紀元”爲主題,包含11場專業深度的主題演講,2場高端對話。25日舉辦的“汽車電子與投融資發展高峰”論壇上聚集了34位汽車電子行業的企業領袖、投融專家,共論如何推動智能時代下全球汽車半導體產業的融合發展。自此,“2023汽車電子創新周系列活動”完美收官。

當前,汽車工業已經進入了一個全新紀元,成爲人工智能、智能製造、移動互聯網、大數據、雲計算、交通、通信、能源等諸多行業新技術新科技革新的交匯點,電動化、網聯化、智能化、共享化,新汽車時代正逐步到來。“2023汽車電子創新周系列活動”以大會爲平臺,整合汽車電子產業鏈供應鏈體系,抓住產業智能化發展的戰略機遇,聚焦汽車芯片、算力、智能座艙、網絡安全等領域,加快推動相應法規標準的制定、加速跨產業協同,探索中國方案實踐路徑,凝心聚力,助力智能網聯汽車產業高質量發展。

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【本站智能訊10月23日消息】10月 21 日,2019 年度第九屆“吳文俊人工智能科學技術獎”獲獎名單公佈,國內人工智能企業雲知聲榮獲“吳文俊人工智能科技進步獎(企業技術創新工程項目)”。

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據瞭解,今年雲知聲以“面向物聯網的人工智能芯片(模組)研發與應用創新工程”參評吳文俊獎,該項目支持人工智能語音、圖像等處理能力的多模態人工智能核心IP——DeepNet的研發;並在DeepNet的基礎上,研發設計面向物聯網邊緣計算的AI芯片,目前已推出的AI芯片叫做“雨燕”,這款芯片採用雲知聲自主AI指令集,性能較通用方案提升超過50倍,基於該芯片的標準化解決方案,可幫助傳統硬件產品在更短的時間週期內,以更少的成本快速實現AI化,實現人機交互智能。

推薦雲知聲入圍該獎項的專家指出,該項目不僅僅在人工智能技術方面具有較大的創新性,同時形成了較爲完善的人才培養機制,培養了一批高技術研發人才。

資料顯示,自 2012 年以來,吳文俊人工智能科學技術獎已吸引來自清華大學、中國科學院,以及騰訊、百度等700餘個頂尖院校和企業參與角逐。歷屆評委由中科院、工程院院士與國家傑青基金獲得者擔任,評委身份不對外公開,保證評審結果的公平性。(定西)

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渣打中國、恆生中國成首批推出數字人民幣業務的外資銀行

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IT之家 11 月 27 日消息,今日渣打銀行(中國)有限公司宣佈,通過城銀清算服務有限責任公司接入數字人民幣互聯互通平臺,開始爲客戶提供數字人民幣兌換,包含充值和兌回等相關業務。渣打中國也成爲首批參與數字人民幣業務試點的外資銀行之一。

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此外,恆生銀行(中國)有限公司也宣佈,已通過城銀清算服務有限責任公司接入數字人民幣互聯互通平臺,正式上線“數字人民幣”業務。至此,恆生中國也成爲首批推出“數字人民幣”業務的外資銀行之一。

據IT之家瞭解,截至目前,數字人民幣試點 3 年多,已形成 17 個省市的 26 個試點地區,在批發零售、餐飲文旅、教育醫療、公共服務等領域形成了一大批涵蓋線上線下、可複製可推廣的應用模式。

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OpenAI前首席執行官奧爾特曼加盟微軟

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新華社洛杉磯11月20日電 美國微軟公司首席執行官納德拉19日證實,美國人工智能公司“開放人工智能研究中心”(OpenAI)創始人之一、前首席執行官薩姆·奧爾特曼將加盟微軟,領導新的高級人工智能研究團隊。  納德拉當天在社交媒體X(原推特)平臺上發文稱,奧爾特曼和與其同爲OpenAI創始人的格雷格·布羅克曼,以及他們的同事將加盟微軟,領導一個新的高級人工智能研究團隊。微軟期待迅速採取行動,爲他們取得成功提供所需的資源。他同時表示,微軟仍致力於與OpenAI的合作伙伴關係。  奧爾特曼20日在X上說,他和納德拉的首要任務仍是確保OpenAI繼續蓬勃發展,“我們致力於爲我們的合作伙伴和客戶全面提供業務的連續性”。  據美國媒體報道,微軟是OpenAI最大投資方和重要合作伙伴。OpenAI成立至今,微軟共向OpenAI投資約130億美元。  OpenAI董事會17日宣佈,奧爾特曼辭去首席執行官一職並退出董事會,布羅克曼辭去董事會主席一職。該公司管理層變動引發業界熱議。  OpenAI成立於2015年,起初爲一家非營利組織,後改爲公司,創始人包括奧爾特曼、布羅克曼以及埃隆·馬斯克等人,馬斯克2018年離開了OpenAI。這家公司大約一年前推出的大語言模型ChatGPT掀起了生成式人工智能的熱潮,奧爾特曼也成爲科技界風雲人物。

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TOYOTA SIENTA再升級 打造外型魅力兼具車款

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TOYOTA SIENTA外觀及安全同步升級。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA SIENTA於2016年正式導入後,藉由靈活駕馭的車身尺寸、座椅變化的彈性空間、低地板設計的乘車便利性、後座電動滑門的實用設計等多項實用機能,全方面滿足各種生活型態需求的消費者,也因此上市後持續兩年皆蟬聯國內小型MPV級距銷售冠軍。2018年推出的1.8L專屬魅力風尚版套件,以時尚外觀造型深受年輕族羣的喜愛,爲迴應廣大消費者的支持,TOYOTA SIENTA本回特別推出魅力外觀與安全配備雙重進化之車型,滿足市場需求。

本次TOYOTA SIENTA 1.8L除了全面免費升級「時尚曜黑進氣壩」、「高質感前鍍鉻飾條」、「曜黑車側後視鏡」、「炫魅LED日行燈」及「個性化擾流尾翼」之魅力風尚版外觀套件之外,1.8豪華+以上更升級搭載「BSM盲點偵測警示系統」與「RCTA後方車側警示系統」,提供更具保障的用車安全。

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「BSM盲點偵測警示系統」可透過車輛後方雷達偵測盲點區域來車,讓車輛在行駛於市區或高速道路上偵測到後方車輛時,亮起後視鏡警示燈號及警示音提醒,大幅提升駕駛變換車道時的行車安全。「RCTA後方車側警示系統」透過雷達偵測車身後方死角,當駕駛倒車時,一旦有車輛接近偵測區,系統將發出警示聲響並藉由兩側後視鏡閃爍警示燈號,提升倒車時的安全。

「BSM盲點偵測警示系統」大幅提升駕駛變換車道時的行車安全。 圖/和泰汽車提供

「RCTA後方車側警示系統」提升倒車時的安全。 圖/和泰汽車提供

爲回饋廣大消費者的支持,即日起至5月底前訂購TOYOTA SIENTA全車系並完成領牌手續者,即贈送丙式車體險,再享最高50萬高額0利率購車分期優惠,雙重優惠讓車主可以輕鬆入主。

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有望在第三季末交車 特斯拉純電皮卡Cybertruck擬年產37.5萬輛 !

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特斯拉傳出擬每年生產37.5萬電動皮卡Cybertruck,8月底之前會推出預量產車。 圖/Tesla提供

電動車業媒體Electrek報導,根據特斯拉發送給供應商的訊息,該公司計劃每年生產37.5萬電動皮卡Cybertruck,並在8月底之前推出預量產車。

Electrek表示,Cybertruck可說是今年推出最受期待的電動車,累積的預購訂單超過150萬張,車迷密切關注第一批車的交車時間和數量。

特斯拉最近的官方評論是,計劃「第三季末」交車,大概是2023年9月底。

那个女孩的、俘虏

特斯拉執行長馬斯克日前在年度股東會上談及Cybertruck的產量。他先是說每年25萬輛,後來補充可能在25萬到50萬輛之間。

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前總統馬英九(左三)、國民黨主席朱立倫(左一)、國民黨總統參選人侯友宜(左二)與民衆黨總統參選人柯文哲(左四),當時在二度政黨協商,藍白合達成共識,但現在又添變數。記者曾學仁/攝影

藍白合經歷數月紛攘,終於快要上花轎時,仍然出現「婚前不適」的情形。接下來,藍白是否能合,將決定中華民國與臺灣的未來,並且影響兩岸關係、東亞秩序與中美博弈。

藍白合發生困難有以下原因:第一,對於共同理念的交集,缺乏討論併產生基本原則,以利團結兩黨的基本教義派支持者及得到臺灣民衆的普遍理解。第二,權位的主從,始終是堅持的重心,雖然都說爲了下架民進黨,爲了臺灣的安危,但是到了誰正誰副時,依然相持不下。第三,藍白支持者的屬性不同,本來就有硬結合的困難,且「婚前」幾乎沒有足夠的交流,形同先婚後友。第四,只是爲了勝選而結合,然合了以後,如何共同競選,勝選後如何共事,仍有不確定性。

聯合政府或是政黨結盟,在西方民主國家是常態;但對於實行民主政治時間尚短,且長時間處於藍綠對立的臺灣社會而言,還需要相當時日的適應。此次,由於民進黨執政的弊端太多,而在野黨的票數分散,想要政黨輪替,唯有結盟纔有勝算。在這樣的政治現實下,理念與屬性皆有些許差異的國民黨與民衆黨,進行政黨結盟是最佳選擇,無所謂背叛或利益交換的問題。由於缺乏先例,這次的嘗試發生困難,是屬正常。如果臺灣能夠走過這次的關口,對於中國近代以來的民主政治發展無疑是一次重大的突破,民進黨也不必冷嘲熱諷,未來綠營或許也有不得不找其他政黨合作的機會。

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由於民衆黨中不少幹部與年輕支持者,對由馬英九見證的柯、朱、侯協商過程與結果感到委屈,且對民調的計算方式感覺不公,使得柯文哲重新「挺起腰桿來」,宣佈以民衆黨總統候選人身分拚戰到底,使已經簽字的協商瀕臨破局,引發許多藍營支持者驚愕與不滿,雙方相互批評。賴清德見狀大喜,諷刺柯文哲反覆無常,不值得信賴。筆者認爲柯文哲與民衆黨必須謹慎行事,若藍白合破局,以目前民衆黨單薄的實力,日後單獨力抗國民黨與民進黨,泡沫化是可能的結局。

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柯文哲一向崇敬毛澤東的戰略性思維與戰術性轉移,當勿忘毛處理人與事的「有理、有利、有節」三原則,凡事莫過猶不及,且爲他人留有餘地。參考民國十三年的國共合作,共產黨在國民黨內多居副職,而得以獲得發展契機,之後雖然歷經波折,共產黨終於成功。因此,民衆黨亦可考慮把握此一稍縱即逝之歷史良機,躍馬而上,在下一階段的政治舞臺上,好好地表現,未來的世界是屬於年輕人的。柯文哲與民衆黨應高度重視此重大機會,萬勿因一時情緒反應而後悔莫及。

國民黨則需盱衡局勢,在其黨內生態中,需要與更多年輕血輪合作,以深耕臺灣,因此在姿態上應更謙和友善,並多與民衆黨年輕朋友們接觸交流,才能得到更廣泛的支持。而在禮讓柯文哲與民衆黨所期盼的政治資源時,總統大位與行政院長職位也需一併考量。

行百里者半九十,大事愈接近成功時愈困難,此時愈要忍耐堅持,絕對要有克服萬難的決心。筆者在此預祝兩黨成功,中華民國與臺灣再獲新生良機!

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